引 言
電子工業的飛速發展，使各種集成度高、性能先進的調速驅動層出不窮，給數控機床的更新換代提供了有利條件，但對于目前大中型企業還無法將舊數控機床全部改造的現實，修理舊的驅動系統，仍是維修戰線上的一項艱巨任務。下面就談談筆者在維修主回路采用錯位選觸無環流可逆調速驅動系統的數控臥、立式車床中所遇到的部分故障及處理方法，供同行們參考。
1 故障一
故障現象：1.8m數控臥車在停車時發出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。
檢查：(1)車間電工對供電系統進行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環境潮濕開關盒內自動跳閘的連桿機構已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。(2)車間供電變壓器容量小，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V。(3)一只晶閘管已被燒壞，查看驅動電路，B相觸發脈沖短小，只有正常觸發脈沖幅值的四分之一，進一步查實為B相觸發電路中的放大管T3性能不好所致。
可控硅觸發脈沖電路如圖1所示，由于該圖原理簡單，在此不予說明。
分析：晶閘管在整流狀態下缺相和在逆變狀態下缺相結果是不同的。在整流狀態下總是觸發電位較高的晶閘管如SCR1，同時使前一相晶閘管SCR3承受反相電壓而關斷。在SCR3的關斷期間以反相阻斷狀態為主。即使后一個晶閘管不觸發，而SCR3到一定時刻也會因過零而自動關斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下(同樣也是觸發電位較高的晶閘管導通，并使前一個晶閘管承受反壓而關斷)，這時的晶閘管在關斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態。這樣，若后一個晶閘管不導通，由于電感L的放電作用，使該晶閘管再延續導通一個周期而進入正半周，晶閘管將繼續導通下去，同時阻礙后面的晶閘管導通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產生很大的電流，這時即產生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果車間的電壓供電系統正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網電壓波動大，車間變壓器容量小，超負荷運行，再加之B相正組觸發脈沖幅值小，及車間供電系統的總開關盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發生。
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