摘 要
主要論述了發動機曲軸斷裂的原因，通過分析和檢測，找出曲軸斷裂原因，提出處理方 案，提高維修質量。
關鍵詞
曲軸斷裂 原因 分析 處理
一臺CPB14RHH日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公里時由于潤 滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷 痕，曲軸加大校正后修復發動機。行駛2萬公里左右時，曲軸 在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通 道路較差，曲軸加大后不能承受額定載重工作，而貨車經常是額 定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬 多公里后曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂， 這次事故引起我們的重視。
1 曲軸斷裂的原因
曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:
超載行駛，發動機經常處于高速或超速運轉狀態;高速行駛 中，經常急剎車;道路狀況較差，駕駛員操作不當;曲軸材質不均， 抗疲勞強度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質差，有抱瓦現象;主軸承松動;主軸承座孔變形
2 分析與檢測
2.1 詢問
根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了 解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復后，發動機有力 而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運 行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年 車的老司機，駕駛經驗豐富。并且據我公司近期經營情況可以證 明以上交談內容屬實。因此可以排除“超載行駛、急剎車、路況 差”等原因。
2.2 檢測
除上述“曲軸材質不均，抗疲勞強度差”暫時無法檢測外， 發動機解剖后從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連 桿瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋， 按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現三、四道孔與 其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔 座變形所致。
3 修復與處理
該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換 一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體性能角度 考慮，該車還有利用價值。因此我們采用了機加工法:購買一條新 曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配制一副加厚2mm的主 軸瓦，其內徑按曲軸標準件加工。發動機修復后已經行駛了4 萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車性能正常。 |
